RSS

Radio ZU

//

 
Leave a comment

Posted by on 18/11/2011 in Uncategorized

 

Topul celor mai bogati oameni din lume

Publicatia economica Forbes a intocmit topul anual al celor mai bogati oameni din lume. Ocupantul primei pozitii ramane acelasi, Bill Gates reusind si in acest an sa ramana cel mai bogat om de pe planeta.

In ceea ce priveste domeniile de activitate, observam ca cele mai profitabile ramana afacerile din software si retail, familia Walton, proprietara a celui mai mare retail din lume reusind o performanta remarcabila, si anume cinci prezente in topul celor mai bogati 20 de oameni din lume.

Nume Avere Domeniu de activitate

1.Bill Gates 46 miliarde de dolari software
Conduce cea mai mare companie software din lume, Microsoft.

2.Warren Buffet 44 miliarde de dolari investii
Conduce concernul Berkshire Hathway, care are afaceri in mai multe domenii, de la asigurari la productia de energie sau de mobila si vopsea. De asemenea, Warren Buffet detine pachete de actiuni din portofoliul American Express, Coca-Cola si Gillette.

3.Lakshmi Mittal 25 miliarde de dolari industrie
Este proprietarul celui mai mare producator de otel din lume, Mittal Steel.

4.Carlos Slim Helu 23,8 miliarde de dolari comunicatii
Este cel mai bogat om din America Latina, averea sa crescand in ultmul an potrivit Forbes cu 10 miliarde de dolari. Este proprietarul operatorului de telefonie Telmex, dar detine afaceri si in domeniul asigurarilor sau in retail.

5.Printul Alwaleed Bin Talal Alsaud 23,7 miliarde de dolari investitii
Detine un pachet de 10% din Citygroup si este proprietarul mai multor hoteluri din Arabia Saudita, Marea Britanie sau Monaco.

6.Ingvar Kamprad 23 miliarde de dolari retail
Este primul european din topul intocmit de Forbes. Este fondatorul si proprietarul producatorului de mobila Ikea.

7.Paul Allen 21 de miliarde de dolari software
Este co-fondator al Microsoft.

8.Karl Albrecht 18,5 miliarde de dolari retail
Este cel mai bogat om din Germania. Detine lantul de magazine Aldi, care are vanzari anuale de peste 50 miliarde de dolari.

9.Lawrence Ellison 18,4 miliarde de dolari software
Este fondatorul Oracle.

10.S. Robson Walton 18,3 miliarde de dolari retail
Este presedintele celei mai mari companii de retail din lume, Wal-Mart.

11.Jim Walton 18,2 miliarde de dolari retail
Este cel mai tanar fiu al lui S. Robson Walton. Pe langa implicarea sa in afacerea familiei, mai detine si una din cele mai mari banci din SUA

12.John Walton 18,2 miliarde de dolari retail
Fiul cel mai mare al lui S.Robson Walton, ocupa postul de director la Wal-Mart.

13.Alice Walton 18 miliarde de dolari retail
Singura Fiica a familiei Walton.

14.Helen Walton 18 miliarde de dolari retail
Este mama lui S. Robson Walton si vaduva lui S. Walton, cel care a deschis primul magazin cu reduceri.

15.Kenneth Thomson 17,9 miliarde de dolari mass-media
Si-a construit averea din veniturile gigantului media Thomson Corp.

16.Liliane Bettencourt 17,2 miliarde de dolari cosmetice
Este fiica lui Eugene Schueller, fondatorul L’Oreal.

17.Bernard Arnault 17 miliarde de dolari vestimentatie
Este proprietarul grupului LVMH.

18.Michael Dell 16 miliarde de dolari tehnologie
Este fondatorul celui mai mare producator de computere din lume, Dell.

19.Sheldon Adelson 15,6 miliarde de dolari turism
Detine mai multe hoteluri si cazinouri in Las Vegas

20.Theo Albrecht 15,5 miliarde de

 
Leave a comment

Posted by on 20/12/2009 in Uncategorized

 

Leonardo da Vinci

leonardo23

Leonardo da Vinci (1452-1519) este un artist din Florenţa, unul dintre cei mai mari artişti ai Renaşterii. El este un bine cunoscut pictor, arhitect, om de ştiină, inginer şi sculptor. Profunda sa pasiune pentru cunoaştere şi cercetare a fost cheia spre cunoaşterea artistică şi ştiinţifica în acelaşi timp. Inovaţia sa în pictură a influenţat arta italiană pentru mai mult de un secol după moartea sa. Studiile sale ştiinţifice în anatomie, optică şi hidraulică au anticipat multe dintre descoperirile ştiinţei moderne.

Leonardo da Vinci s-a născut într-un oraş mic din Vinci, în Toscana, lângă Florenţa. El a fost fiul unui bogat notar florentin, numit Ser Piero, care avea 25 de ani atunci când Leonardo a fost adus pe această lume. În acelaşi an în care baiatul s-a născut tatăl său s-a căsătorit cu prima sa nevastă. El nu s-a însurat cu mama lui Leonardo deoarece aceasta a fost probabil fiica unui fermier. Mama băiatului se numea Catarina, numele ei este tot ce se ştie astăzi despre ea.

Pe la mijlocul anului 1460 familia s-a stabilit în Florenţa, unde lui Leonardo i s-a oferit cea mai bună educaţie. El a avansat rapid atât social cât şi intelectual. Leonardo da Vinci era chipeş, perseverent în conversaţie, un bun muzician şi improvizator. Prin 1466 a fost apreciat ca garzone al lui Andrea del Verrocchio. În atelierul acestuia, Leonardo a fost introdus în multe activitaţi, de la pictarea pieselor din altar până la sculptarea unor mari monumente din marmură sau bronz.

În 1472 a intrat în cercul pictorilor din Florenţa, iar în 1476 era încă considerat asistentul lui Verrocchio. În 1478 Leonardo da Vinci a devenit un maestru independent. Primul său angajament a fost să picteze piesele din altar, din capela Palazzio Vecchio. Prima sa mare operă a fost “Adoraţia Magilor” (începută în 1481, dar neterminată). Alte lucrări din tinereţea sa sunt: “Benoise Madonna” (1478), portretul “Ginerva de Benci” (1474) şi “Sfântul Jarome” (neterminat).

Prin 1482, el a intrat în serviciille ducelui de Milano, Ludovico Sforza. În scrisoarea adresată ducelui Milanului Ludovico Sforza spre a-şi oferi serviciile, Leonardo da Vinci îşi dezvăluie în 10 paragrafe problemele de tehnologie pe care le studiase şi pe care era convins că le soluţionase. De altfel, nenumaratele desene, schiţe şi explicaţii aflate în manuscrisele rămase de la el confirmă aceste afirmaţii.Textul scrisorii, deşi limitându-se aproape exclusiv la domeniul ingineriei militare, indică varietatea cu totul neobişnuită a unor asemenea probleme şi soluţii:

“1. Dispun de un tip de poduri extrem de uşoare şi de rezistente, adaptate pentru a fi transportate foarte uşor […] şi altele solide şi rezistente la foc şi în luptă, uşor de ridicat şi uşor de aşezat. De asemenea, dispun de metode de ardere şi distrugere a acelora a duşmanilor.

2. Când un loc este asediat ştiu cum să scot apa din tranşee şi să fac o infinită varietate de poduri, adăposturi şi scări şi alte dispozitive.

3. Idem. Dacă, datorită înălţimii malurilor sau rezistenţei locului şi a poziţiei sale, este imposibil, în timpul unui asediu să tragă folos de pe urma bombardamentului, eu am metode de distrugere a orcărei roci sau fortăreţe, chiar de ar fi construită pe o stâncă.

Leonardo Da Vinci – inventiile unui geniu
Unele din lucrarile lui Leonardo ar fi – Roata motrice, Schimbatorul de viteze, Ciocanul, Ridicatorul de coloane, Mecanismul autoblocant, Rulmentul cu trei sfere, Surubul lui Arhimede, Masina cu autopropulsie si Podul arcuit…

Scrierea in oglinda

Nu se stie nici astazi cu exactitate motivul pentru care Leonardo a adoptat acest gen straniu de scriere, dar se pare ca ii era extrem de usor sa umple pagina dupa pagina in acest fel, insotind randurile cu desene si schite. Oare incerca in acest fel sa se apere de ce care doreau sa ii fure ideile sau isi ascundea descoperirile si intentiile de adversarii sai ? Scria cu mana stanga, si potrivit contemporanilor care au avut sansa sa il vada la lucru perfectionase aceasta tehnica atat de mult, incat nici nu mai folosea o oglinda. Oricare ar fi fost motivul, insemnarile sale au fost greu de descifrat ulterior, mai ales pentru ca Leonardo, ca o masura secundara de siguranta, folosise adesea anagrame si coduri.

Costumul de scafandru

Da Vinci era fascinat nu doar de ideea de zbor, dar si de mare si de posibilitatea ca intr-o zi omul sa se poata scufunda liber in adancurile acesteia, pentru a-i descoperi secretele. Cum nici macar cel mai bun inotator ar fi putut rezista prea mult in adancuri, Leonardo a inventat primul costum de scafandru din istorie. Realizat din piele bine tabacita, dar usoara, avea si o teava prin care se putea respira si era legat la un clopotel, care plutea la suprafata. In caz de pericol, temerarul scufundator putea sa traga de un fir, iar clopotelul se scutura, dand alarma. Practica era si mica punguta atasata la costum, pentru eventualele nevoi fiziologice ale scufundatorului.

Podul rotitor

Ca inventator, Leonardo da Vinci era pasionat si de stiintele militare, incercand mereu sa inventeze noi arme si masini de lupta, cum le numea. Un astfel de echipament era si podul rotitor, un sistem simplu, care permitea armatei sa treaca un rau, apoi sa traga podul si sa il demonteze, pentru a-l folosi ulterior.

Masina de zburat

Observand indelung pasarile, da Vinci a realizat mai multe modele de “masini de zburat”, care imitau natura pe cat posibil. Acesta este unul dintre cele mai cunoscute, semanand mai curand cu un planor al zilelor noastre, doar ca aripile se puteau misca. Modelul avea si un loc pentru pilot, fiind practic o barca usoara, cu aripi. Din pacate nici unul dintre modele nu avea sa functioneze, ceea ce nu l-a impiedicat pe inventator sa continue sa caute.

Tunul cu trei tevi

Paradoxal, desi era impotriva razboaielor, Leonardo da Vinci era pasionat de tehnica militara, iar una dintre inventiile sale a fost un tun cu trei tevi, care ar fi schimbat pentru totdeauna soarta multor batalii daca ar fi fost folosit. Usor si rapid, avea sa ramana doar un proiect, privit cu scepticism de militarii vremii.

Surubul aerian

O alta masina de zburat a fost un proiect de elicopter, numit de Leonardo “surubul aerian”. Chiar daca specialistii de astazi sustin ca ideea n-ar fi putut fi vreodata pusa in practica, Leonardo a trasat minutios planul acestei inventii ciudate, care ar fi avut nevoie de patru oameni pentru a fi pusa in miscare. Nu a construit niciodata insa acest helicopter renascentist, inspirat cel mai probabil de mecanismul morilor de vant.

Orasul Ideal

Traind in orasul Milano, da Vinci visa in calitate de arhitect la proiectul unui oras ideal, unde s-ar fi simtit cu adevarat ca acasa. Avea sa lase posteritatii un numar impresionant de proiecte de arhitectura urbana, foarte detaliate, in care lua in considerare toate aspectele necesare unui oras modern, potrivit chiar zilelor noastre.

Masina cu auto-propulsie

In afara de cucerirea marilor si vazduhurilor, era nevoie de masina care sa il ajute pe om sa circule cat mai repede pe pamant. Dupa mai multe incercari, Leonardo avea sa realizeze un model al unei “masini” din lemn, auto-propulsata de un ingenios sistem de arcuri si roti dintate. Avea sa ascunda desenele, de teama ca va fi din nou acuzat ca ideile sale nu se potrivesc cu cele ale Bisericii, si nu a incercat niciodata sa construiasca revolutionara masina. Uitat intre hartiile inventatorului, planul avea sa fie redescoperit, iar in 2004 o echipa de cercetatori de la un muzeu din Florenta au construit o astfel de masina. Spre surprinderea multora, masina functiona, chiar daca era greu de controlat si se misca incet. Cu siguranta ca Leonardo nu s-ar fi mirat daca si-ar fi vazut “automobilul” in mers.

Erele geologice

In timp ce multi dintre contemporanii sai sustineau ca prezenta fosilelor de moluste pe platourile montane se datoreaza Potopului biblic, Leonardo incerca sa gaseasca o alta explicatie. Cu secole inainte de a se vorbi despre placile tectonice, el a intuit ca muntii s-au inaltat de-a lungul unor lungi perioade de timp, fiind altadata fundurile unor mari disparute. Teoria era nebuneasca si chiar eretica, dar cine si-ar fi putut imagina ca avea sa fie confirmata peste secole ?

Omul Vitruvian

Omul Vitruvian sau Homo Universalis este cu siguranta cel mai cunoscut desen realizat de Leonardo da Vinci, dupa proportiile alese de Vitruvius, un celebru arhitect roman, pe care inventatorul il admira. O imagine simbolica, care a fost de-a lungul istoriei interpretata in diverse moduri, acest om universal ramane semnificativ pentru Leonardo da Vinci.

 
Leave a comment

Posted by on 03/04/2009 in Uncategorized

 

TOP 10 inventatori ucisi de propriile inventii

02-bun-ilienth1top-inside2

1. Galileo Galilei (1564 – 1642)
2. Sir Humphrey Davy (1778 – 1829)
3. William Bullock (1813 – 1867)
4. J. G. Parry-Thomas (1884 – 1927)
5. Jean-Francois De Rozier (1754 – 1785)
6. Alexander Bogdanov (1873 – 1928)
7. Elizabeth Ascheim (1859 – 1905)
8. Louis Slotin (1910 – 1946)
9. Otto Lilienthal (1848 – 1896)
10. Marie Curie (1867 – 1934)

Galileo Galilei (1564 – 1642)

Galileo si-a dedicat o mare parte a vietii studierii astrelor si dezvoltarii instrumentelor menite sa faciliteze observatiile astronomice. Dincolo de descoperirile sale, revolutionare la acea vreme, acesta a platit si un tribut personal: pierderea vederii. Galileo era fascinat in mod special de Soare, prin urmare, isi petrecea o mare parte din timp facand observatii asupra astrului. In ultimii ani de viata, savantul era aproape orb ca urmare a deteriorii grave a retinelor, cauzata de observatiile sale indelungate.

Sir Humphrey Davy (1778 – 1829)

Sir Humphrey Davy, ingeniosul chimist si inventator britanic si-a inceput cu stangul cariera stiintifica. In perioada in care era doar un ucenic, a fost concediat din cauza ca provoca prea multe explozii. Dupa ce s-a specializat in chimie, si-a format straniul obicei de a inhala diversele gaze cu care avea de-a face. Din fericire, acest lucru a dus la descoperirea proprietatilor anestezice ale oxidului de azot. Insa, din nefericire pentru el, acelasi obicei a fost pe punctul de a-l ucide in repetate randuri. Frecventele otraviri ale organismului l-au lasat invalid pentru ultimele doua decade ale vietii sale. Chiar si in acest timp, a reusit “performanta” de a-si pierde complet vederea in timpul unei expozii din laborator.

William Bullock (1813 – 1867)

Bullock a fost un inginer american, a carui inventie din 1863 a revolutionat industria tiparitului: o presa mai eficienta si mai rapida. Creatia sa a fost in final si cea care i-a adus moartea. In timp ce lucra la reparatiile unei prese, acesta si-a prins piciorul in rotile masinariei. Desi a reusit sa evadeze din stramtoare, in cateva zile o cangrena i-a cuprins piciorul, iar Bullock a murit in timpul operatiei de amputare a piciorului.

J. G. Parry-Thomas (1884 – 1927)

John Godfrey Parry-Thomas, pilot de curse si un inginer pasionat de motoare, avea un vis: sa doboare recordul de viteza stabilit de un alt concurent, Malcom Campbel. Pentru a face asta trebuia sa creeze o masina mai rapida. Viitoarea lui inventie a fost un vehicul prototip numit Babs, caruia ii operase mai multe modificari, printre care si lanturi expuse care legau rotile de motor. In data de 24 aprilie 1926, Parry-Thomas a doborat recordul mondial existent la acea vreme, atingand viteza de 270 de kilometri pe ora. Dupa numai un an, Malcom Campbell a stabilit un nou record mondial. Acest lucru nu a facut decat sa-l ambitioneze pe Parry-Thomas, care a facut noi imbunatatiri. De data aceasta insa, ambitia sa avea sa-i fie fatala. In timpul cursei, unul dintre lanturi s-a desprins si a ricosat in gatul pilotului, decapitandu-l partial. Parry-Thomas a murit pe loc.

Jean-Francois De Rozier (1754 – 1785)

Jean-Francois, profesor de fizica si de chimie, a fost martor in 1783 la primul zbor al unui balon, eveniment care a nascut in el pasiunea pentru zbor. Dupa ce a asistat la ridicarea unui balon avand succesiv la bord, o oaie, o gaina si o rata, acesta a prins curaj si a realizat primul zbor controlat de un om. Fara a se opri acolo, De Rozier a planificat trecerea Canalului Manecii, din Franta catre Anglia. Acesta avea sa fie ultimul lui zbor. Dupa ce s-a ridicat la o inaltime de 450 de metri, balonul s-a dezumflat, cauzand caderea lui si inevitabil, moartea pasagerului. Logodnica lui De Rozier s-a sinucis 9 zile mai tarziu.
Alexander Bogdanov (1873 – 1928)

Fizician, filozof, economist, scriitor SF si revolutionar, Alexander Bogdanov (foto, stanga) si-a inceput experimentele de transfuzie sangvina in 1924, aflat probabil, dupa cum se banuia, in cautarea izvorului tineretii eterne. Dupa 11 transfuzii pe care le-a efectuat asupra sa, acesta a declarat ca a stopat procesul alopeciei si si-a imbunatatit vederea. Din pacate pentru excentricul savant rus, tehnicile de transfuzie erau abia la inceput, iar testele preliminare nu constituiau o practica in sine. In 1928, Bogdanov si-a facut o transfuzie cu sange infectat cu malarie si tuberculoza. Dupa cum era de asteptat, a murit la scurt timp dupa temerara incercare.

Elizabeth Ascheim (1859 – 1905)

Dupa moartea mamei sale, Elizabeth Ascheim (foto, dreapta sus) s-a casatorit cu doctorul Wolf, medicul familiei. Manat de o curiozitate nestapanita, Woolf s-a aratat interesat de descoperirile lui Wilhelm Conrad Rontgen in privinta razelor X. Noile orizonturi stiintifice au atras si atentia sotiei sale, Elizabeth, care si-a parasit postul de bibliotecara pentru a se ocupa de experimentele in fizica. In cele din urma, cei doi au cumparat o masinarie care producea raze X, pe care au instalat-o in biroul doctorului. In decursul catorva ani, sotii Woolf au facut mai multe experimente in care au jucat si rolul cobailor. Din nefericire, in acele vremuri, informatiile despre razele X erau inca prea putine. Nerealizand consecintele lipsei de protectie, Elizabeth a murit in scurta vreme ca urmare a unei forme de cancer foarte violente.

Louis Slotin (1910 – 1946)

De nationalitate canadiana, Slotin era unul dintre cercetatorii implicati in proiectul Manhattan(proiectul SUA de dezvoltare a bombei atomice). In timpul experimentelor de laborator, acesta a scapat accidental o sfera de beriliu pe o alta sfera care continea plutoniu. Inevitabil, o reactie chimica a avut loc, iar martorii au declarat ca au vazut o stralucire albastra careia i-a urmat un val de caldura. Ghinionistul savant a fost dus de urgenta la spital, insa a murit 9 zile mai tarziu. Cantitatea de radiatii la care fusese expus era echivalentul situatiei de a se afla la 1500 de metri de locul declansarii unei bombe atomice. Ca urmare a acestui accident, in laboratorul din Los Alamos nu au mai avut loc manevrari manuale ale substantelor. Slotin a fost declarat post-mortem erou de catre guvernul Statelor Unite, pentru ca a reactionat indeajuns de repede pentru a preveni moartea colegilor sai care se aflau in apropiere.

Otto Lilienthal (1848 – 1896)

Ramas in istorie sub denumirea de Regele Planorului, Lilienthala fost prima persoana care a inregistrat succes in mai multe zboruri succesive cu planorul. Ziarele si revistele internationale au publicat fotografii cu Lilienthal zburand care au oferit un nou imbold ideii publice si stiintifice conform careia masinile de zbor vor deveni in sfarsit realitate, dupa o perioada lunga marcata de indoieli, in care posibilitatea omului de a zbura reprezenta doar o utopie. Visul a fost intrerupt, cel putin pentru o perioada, dupa ce pionierul aviatiei, s-a prabusit de la o inaltime de 17 metri, rupandu-si coloana vertebrala. A murit in ziua urmatoare, insa ultimele sale cuvinte nu au tradat crezul sau de o viata: “Mici sacrificii trebuie facute”.

Marie Curie (1867 – 1934)

Marie Curie este una dintre femeile care au participat la scrierea istoriei stiintei. De-a lungul activitatilor sale, ea a doborat nenumarate recorduri: prima femeie care a primit premiul Nobel, primul om de stiinta care a primit Nobelul de doua ori, in doua domenii diferite (fizica si chimie), prima femeie care a predat la Universitatea Sorbona din Paris, prima femeie laureata a Medaliei Davy pentru studiul asupra radiului. Marie Curie si-a dedicat intreaga viata studiului si stiintei. In afara de una dintre fiice, Eve, scriitoare, toti descendentii ei au urmat cariere stiintifice. Nascuta in Varsovia, Maria Sklodowska, pleaca la Paris pentru a urma cursurile de fizica si de matematica la Facultatea de Stiinte. Se casatoreste cu Pierre Curie, cu care are doua fiice: Irene si Eva. Obtine in 1903, impreuna cu Pierre Curie si Henri Becquerel, premiul Nobel in Fizica pentru cercetarile asupra radioactivitatii. In 1911 primeste cel de-al doilea premiu Nobel, de data acesta in chimie, pentru studiile asupra poloniului si radiului. Dupa moartea sotului sau intr-un accident de trasura, aceasta ii preia postul de profesor la universitatea Sorbona. In anii razboiului, nu ezita sa isi ia fiica mai mare, Irene, care avea deja 18 ani si sa plece impreuna pe front, ridicand mici lacase de prim ajutor, denumite “Petites Curies”. Acestea se aflau cat mai aproape de linia frontului, pentru ca soldatii raniti sa nu se deplaseze foarte mult. Anii de studiu asupra elementelor radioactive au expus-o inevitabil la o cantitate mare de radiatii, care se manifesta sub forma unei leucemii. In ciuda bolii sale, ea isi mentine in continuare postul de conducere in cadrul sectiei de chimie si fizica apartinand Institutului Radiului. In 1934, din cauza stadiului avansat se interneaza la sanatoriul din Haute-Savoie, unde moare la data de 4 iulie.

 
Leave a comment

Posted by on 01/04/2009 in Uncategorized

 

inventatori români

Inventatorii români au revoluţionat lumea

Tataru Catalin
01 April 2009

În 1937, o invenţie a lui Ion Şt. Basgan i-a îmbogăţit cu peste opt miliarde de dolari pe petroliştii americani! Muzeul Tehnic din Bucureşti adăposteşte minuni care vorbesc despre inventatorii români şi geniul lor. Instituţia a fost fondată în 1909, de Dimitrie Leonida (1883-1965).

Pentru construcţia din România, inginerul a avut ca model Muzeul Tehnic din München, vizitat de el în perioada studiilor universitare efectuate la Politehnica din Charlottenburg, lângă Berlin. Leonida a conceput proiectul „Metropolitanului din Bucureşti“ şi „Complexul hidroenergetic al Bistriţei lângă Bicaz“.

În anul 1908, Leonida se angajează la Primăria Capitalei, unde se va ocupa cu introducerea iluminatului electric în Bucureşti. În urma lui a rămas mai ales muzeul, care spune povestea invenţiilor româneşti ce au schimbat lumea.

Englezii au recunoscut valoarea adevărată

George (Gogu) Constantinescu (1881-1965) a descoperit, în 1918, un nou fenomen revoluţionar – sonicitatea. Aceasta este ştiinţa transmiterii energiei mecanice prin vibraţii. Teoria a fost expusă într-o broşură publicată la Londra, sub denumirea „Theory of Sonics“.

Pe baza ei, atât P. Oteteleşeanu, cât şi Ion Şt. Basgan vor realiza ulterior invenţii care au băgat în buzunarul industriaşilor americani multe mii de miliarde de dolari. Sonicitatea a dus, de asemenea, la apariţia a numeroase invenţii cunoscute – pompele de injecţie şi injectoarele pentru motoarele diesel, motoarele sonice rotative, perforatoarele sonice, ciocanele sonice etc.

Mitralierele care nu găureau elicele avioanelor

Constantinescu a continuat să dezvolte această tehnologie, iar roadele nu au întârziat să apară. În Primul Război Mondial, flota aeriană britanică era în inferioritate faţă de cea germană din cauză că ultima deţinea avioane cu armament net superior. Amiralitatea britanică a decis să facă un concurs de invenţii cu ajutorul cărora englezii să câştige războiul. „Constantinescu a inventat pentru englezi dispozitivul de simultaneitate privind tragerea prin palele elicelor. Multe avioane germane şi-au găsit sfârşitul datorită invenţiei românului“, ne-a declarat Nicolae Diaconescu, directorul Muzeului Tehnic Român. Inventatorul „a recidivat“ şi, în 1923, prezintă o invenţie remarcabilă, cunoscută sub denumirea de „convertizorul de cuplu“ sau schimbătorul de viteze automat. În cadrul Expoziţiei Imperiului Britanic de la Wembley, din 1925, Gogu Constantinescu prezintă o locomotivă cu convertor sonic, care a avut parte de un succes deplin.

Vrem cele opt miliarde de dolari înapoi!

În 1934, Ion Şt. Basgan breveta în România forajul sonic, bazat pe teoriile predecesorului său, Gogu Constantinescu. Apoi, în 1937, inventatorul a brevetat invenţia şi în SUA, pentru forajul petrolier de mare adâncime. „Prin aplicarea acestei invenţii, companiile americane au obţinut profituri uriaşe“, a precizat Aurel Tudorache, responsabilul compartimentului muzeografie-documentare din cadrul Muzeului Tehnic Român. La acel moment, prin forarea clasică cu prăjini de forare, americanii nu ajungeau la mai mult de 1.500 de metri adâncime. Cu ajutorul forajului sonic s-a ajuns până la adâncimi de aproape 12.000 de metri. În 1940, când războiul lua amploare, americanii au pus sechestru pe brevetul românului.

Cu ajutorul acestei tehnologii, companiile petroliere americane au avut profituri enorme. De aceea, în anul 1964, Basgan i-a dat în judecată pe americani pentru recunoaşterea drepturilor de autor. A apelat la diverse foruri internaţionale şi a făcut demersuri pe lângă factorii politici ai vremii din România. „Multă lume era dispusă să-l susţină pe Ion Şt. Basgan pentru că valoarea drepturilor de autor era, în 1967, de 8,6 miliarde dolari, evaluările fiind făcute de o firmă germană“, a precizat Diaconescu.

Au vrut să-l facă pe Basgan cetăţean israelian

Au fost interesaţi de preluarea proceselor lui Basgan şi Iosif Constantin Drăgan, un potentat financiar al vremii, şi Mihai Florescu, unul dintre liderii comunişti. Chiar israelienii i-au oferit şansa de a deveni cetăţean al statului evreu, pentru influenţa pe care o avea la nivel internaţional.

De la tribuna Muzeului Naţional Tehnic „Prof. Ing. Dimitrie Leonida“ din Bucureşti, Basgan şi-a exprimat speranţa că, dacă vreodată va câştiga acei bani care i se cuveneau, îi va oferi cu generozitate tinerilor creatori români din toate domeniile, ca un fel de Premiu Nobel. A murit fără a obţine vreun beneficiu din partea americanilor.

GENII

Alţi savanţi români şi invenţiile lor

Petrache Poenaru (1799-1875). A inventat stiloul, denumit la acea vreme „condei portăreţ fără sfârşit, alimentându-se singur cu cerneală“.
Nicolae Teclu (1839-1916). Părintele becului cu gaz şi regulator de curent („becul Teclu“) şi al aparatelor pentru detectarea metanului şi a ozonului.
Traian Vuia (1872-1950). A construit primul avion din istorie. Pe 18 martie 1906, la Montesson, lângă Paris, aparatul „Vuia I“ a zburat pentru prima dată. După o acceleraţie pe o distanţă de 50 de metri, aparatul s-a ridicat la o înălţime de aproape un metru, pe o distanţă de 12 m, după care elicele s-au oprit şi avionul a aterizat.
Aurel Vlaicu (1882-1913). În 1909, construieşte primul său avion, „Vlaicu I“, la Arsenalul Armatei. Avionul zboară fără modificări (lucru unic pentru începuturile aviaţiei mondiale), în iunie 1910.
Augustin Maior (1882-1963). A inventat telefonia multiplă în noiembrie 1906. El a reuşit atunci să transmită simultan, pe o singură linie telefonică de 15 km, cinci convorbiri fără ca semnalele să interfereze.
Aurel Persu (1890-1977). A realizat primul vehicul din lume cu formă aerodinamică perfectă, având un consum minim de energie la înaintare. În fapt este vorba de automobilul construit şi brevetat în Germania în 1922-1923, având forma unei picături de apă în cădere. Automobilul fără diferenţial, cu motor în spate.
Ştefan Odobleja (1902-1978). A pus la punct teoria consonantistă, în fapt teoria ciberneticii generalizate. Consecinţele directe ale acestei teorii au condus la apariţia calculatorului şi a teoriei cibernetice

 
Leave a comment

Posted by on 01/04/2009 in Uncategorized

 

Top 100 Cartea Recordurilor

Clasamentul

M-am uitat peste clasamentul făcut de cei de la Guinness Book şi am rămas uimit să văd ce recorduri apar. Tot felul de recorduri care mai de care mai bizare. Ajung oamenii şi fără voia lor în “Cartea recordurilor” Eu am apucat să văd TOP 100 în format video şi sincer m-a lăsat deseori cu gura căscată la ce minunăţii mi-a fost dat să văd. Pentru cei care îi interesează acest clasament o să-l pun ca să vă imaginaţi ce am văzut.

100.Cele mai multe albine pe o fiinţă umană – 81000 de albine
99.Mersul pe frânghie la cea mai înaltă altitudine – 900 metri
98.Cea mai mică talie (la om) – 38.1 cm
97.Cea mai înaltă săritură în 30 de cm de apă – 10.36 metri
96.Surfing pe cel mai înalt val – 21.3 metri
95.Cel mai tatuat om din lume – 99% din suprafaţa corpului
94.Cele mai multe râme mâncate – 62 râme/30 secunde
93.Cel mai înalt om – 2.35 metri
92.Cel mai mic om – 72 cm
91.Cel mai lung păr – 12.8 metri, India
90.Cele mai multe piese domino răsturnate – 4.790.382 de piese, Olanda
89.Aruncare de la cea mai mare altitudine fără paraşută – 7.8 km altitudine
88.Cele mai lungi unghii la picioare
87.Cea mai lungă distanţă parcursă pe cărbuni încinşi – 61 metri
86.Stat în cadă cu cei mai mulţi şerpi veninoşi – 87 şerpi
85.Cea mai rapidă urcare cu pianul în spate – 1.06 minute/10 metri plan drept şi 15 trepte
84.Cei mai mulţi pereţi din plexiglas sparţi cu capul – 10 pereţi/42 secunde
83.Cel mai greu avion tras de un om – 184 tone/100 metri
82.Cele mai multe cârlige de rufe pe faţă – 110 cârlige
81.Cel mai urât câine – Cici, câine african
80.Cel mai rapid om tras de motocicletă – 241 km/h
79.Cei mai mulţi oameni într-o maşină – 22 persoane într-un Mini Cooper
78.Cele mai multe pietre preţioase pe corp – 26.000 pietre preţioase
77.Cel mai mare lanţ (la gât) – 2.26 kg
76.Cel mai mare grup de interpreţi Elvis Presley – 147 “Elvişi”
75.Cele mai multe tricouri purtate simultan – 155 tricouri
74.Cea mai lungă barbă a unei femei – 28 cm
73.Cel mai mare scorpion ţinut în gură – 17.8 cm, scorpion imperial african
72.Cea mai rapidă piramidă de pahare – 7.23 secunde
71.Cel mai greu vehicul tras cu urechile – un volkswagen 1.56 tone/11 metri
70.Cele mai multe cuţite aruncate într-un minut (la panou) – 100 cuţite
69.Cele mai lungi unghii la mâini – 740 cm total la ambele mâini
68.Distanţa parcursă între 2 baloane cu aer, la cea mai înaltă altitudine- 6.52 km
67.Cei mai mulţi criminali identificaţi cu ajutorul picturilor unui artist – 523 criminali
66.Cele mai multe recorduri deţinute – 70 de recorduri
65.Cel mai lung hot dog – 60 metri şi 30 cm
64.Cei mai grei gemeni – 664 kg
63.Cele mai multe aplauze/minut/om – 721 aplauze/minut/om
62.Cel mai rapid avion – 3541 km/h
61.Cel mai rapid birou din lume
60.Cel mai rapid rapper – 674 cuvinte/minut
59.Cel mai flexibil om – Daniel Smith, poate să-şi treacă întreg corpul printr-o rachetă de tenis
58.Cea mai mare întrecere de oameni îmbrăcaţi în gorile – 637 persoane
57.Cele mai multe ouă sparte cu degetele date peste cap – 4 ouă/30 secunde
56.Cea mai lungă limbă – 9.5 cm
55.Supravieţuitorul celei mai lungi căzături la ski – A căzut pe o distanţă de 396 metri
54.Cel mai tatuat cetăţean bătrân – femeie 62 ani, tatuaje pe tot corpul cu excepţia palmelor şi tălpilor.
53.Cele mai multe fete în bikini fotografiate la un loc – peste 1000 fete. Poză pentru revista Cosmopolitan, Australia.
52.Cea mai adâncă scufundare în apă a unui câine – 9.2 metri
51.Cei mai mulţi copii la o naştere – 7 copii în 6 minute.
50.Cel mai mare grup sincronizat în aer – 53 de persoane
49.Cea mai lungă spaghetă scoasă pe nas – 18 cm
48.Cea mai puternică aruncare cu maşina de spălat (45 kg) – 3.35 metri
47.Cea mai lungă aruncare de lapte cu ochiul – 2.8 metri
46.Cele mai multe săgeţi prinse cu mâna – 36 săgeţi
45.Cea mai adâncă scufundare fără rezervă de oxigen – 213 metri
44.Cele mai multe sutiene desfăcute cu o mână într-un minut – 56 sutiene
43.Cea mai lungă trenă a unei rochii de mireasă – 1362 metri
42.Cea mai lungă săritură cu motocicleta de pe un acoperiş pe altul – 20 metri
41.Cei mai mulţi oameni într-o cutie – 3 oameni/2.54 minute
40.Cea mai înaltă săritură cu paraşuta – din spaţiu
39.Cel mai înalt cal – 2.13 metri
38.Cel mai mic cal – 43 centimetri
37.Cel mai bătrân om – 122 ani
36.Omul cu trei picioare
35.Cele mai multe lovituri în cap cu propriul picior – 77 de lovituri
34.Cei mai mulţi pepeni sparţi cu capul – 40 pepeni/minut
33.Cea mai mare greutate ridicată cu dinţii – 30 kg
32.Cele mai multe ace în cap – 1700 ace
31.Cele mai multe kg de bere ţinute în cap – 180 kg/10 secunde
30.Cele mai multe escaladări cu mâinile libere – 7 clădiri
29.Cel mai rapid la sărit coarda – 97 sărituri/30 secunde
28.Cei mai mulţi jalapenos mâncaţi (ardei iuţi) – 16 jalapenios/minut
27.Cel mai lung mers pe plite de aragaz – 21 metri
26.Cel mai lung zbor cu tunul – 25 metri
25.Jonglat cu drujbe
24.Cea mai mare scufundare prin cauciucuri a unui câine – 2.84 metri
23.Cele mai multe crushteste cu maşini ale unui om
22.Cea mai mare reuniune religioasă – 20 milioane de oameni
21.Cei mai mulţi gândaci peste un om – 20.500 de gândaci
20.Cea mai mare răsucire pe o placă de skateboard – 900 de grade
19.Cea mai mare bătaie cu mâncare – 28.000 oameni şi peste 375.000 roşii aruncate
18.Cel mai mic câine – 10.3 cm
17.Cel mai mare obiect extras din cap – spirală de bormaşină de 46 cm
16.Cele mai multe baloane de săpun cu o tarantulă în gură – 117 baloane/5 secunde
15.Cea mai lungă săritură cu snowmobilul – 80.16 metri
14.Cele mai multe inele puse în piele în aceiaşi sesiune – 1015 inele/45 minute
13.Cel mai greu vehicul tras cu cârlige înfipte în piele – 107 metri un Mercedes Vito
12.Cea mai lungă distanţă înnot pe sub gheaţă – 61 metri
11.Cea mai elastică piele – se întinde 15.2 cm
10.Cel mai greu om – 601 kg
9.Cele mai multe săbii înghiţite – 9 săbii
8.Cei mai ieşiţi ochi din orbite – 9 mm
7.Cea mai ciudată dietă – mănâncă pahare, becuri, lame, tablă
6.Săritură de la cea mai mare înălţime – 132 metri
5.Cele mai multe maşini peste un om – 6 maşini şi 1 camion
4.Cele mai lungi unghii
3. Cea mai mare tumoare – 150 kg
2.Cea mai păroasă familie
1.Cel mai lung tunel de foc traversat cu motocicleta – 50 metri/705 grade celsius.

 
Leave a comment

Posted by on 30/03/2009 in Uncategorized

 

litoralul rominesc

p1000696

Mamaia
Eforie Nord
Eforie Sud
Costinesti
Neptun – Olimp
Jupiter
Venus
Saturn
2 Mai
Limanu
Navodari
Vama Veche

Litoralul romanesc al Marii Negre se intinde pe o lungime de 245 km (din care 82 km sunt in judetul Constanta), intre Capul Midia la nord si Vama Veche la sud. Plaja, cu o latime de circa 150 – 200 m, are nisip fin in cea mai mare parte si o panta lina, usor accesibila, clima temperata, cu o medie de temperatura de 24° C (iunie – august), iar marea are salinitate redusa. Pe litoralul romanesc exista peste 250.000 de locuri de cazare in hoteluri, vile si pensiuni agroturistice. Amplasate de la nord spre sud si unite de drumul european E 87, statiunile de pe litoralul romanesc sunt: Navodari, Mamaia, Eforie Nord, Eforie Sud, Techirghiol, Costinesti, Neptun – Olimp, Jupiter, Cap Aurora, Venus, Saturn, Mangalia, la care se adauga 2 Mai si Vama Veche, insa cu titlu neoficial.

Dupa cum este bine cunoscut, tarmul romanesc al Marii Negre ofera conditii extrem de favorabile practicarii turismului estival. Numarul mare de statiuni care au aparut si s-au dezvoltat de-a lungul timpului, incepand cu vechile bai Movila (Eforie Sud), continuand cu Mamaia, inaugurata in 1906 si pana la statiunile aparute in ultimii 30 – 40 de ani (Neptun, Olimp, Jupiter, Venus, Cap Aurora, Saturn) confirma acestea.

Relieful litoralului romanesc este determinat de interactiunea dintre Podisul Dobrogei si Marea Neagra – de-a lungul coastei, trecerea intre podis si platforma marii se face lin, pe o panta usoara, cu numeroase plaje. In plus, dat fiind ca Marea Negra este lipsita de curenti puternici de litoral, de plante sau de pesti periculosi, iar mareea este ca si inexistenta (10 – 20 cm), litoralul romanesc este locul ideal pentru bai de mare si sporturi nautice. Desi nu prezinta o fauna si flora foarte variate, trebuie mentionat ca in Marea Neagra exista o specie de rechin, total inofensiv pentru oameni si care nu se apropie niciodata de tarm.
Litoralul romanesc dispune de diverse resurse balneare (ape minerale si mineralizate, namoluri terapeutice), oferite de lacurile asezate de-a lungul litoralului: Techirghiol, Tatlageac, Neptun, Belona, Siutghiol, Corbu, Sinoe, Navodari, Tasaul. Dintre monumentele naturale mai interesante trebuie amintite pesterile de la Cheile Dobrogei si de la Limanu, bogate in fauna cuaternara si mari colonii de lilieci, dunele maritime de la Agigea cu o rezervatie floristica interesanta si Padurea Hagieni (15 Km de Mangalia), rezervatie floristica si faunistica unica in Dobrogea.

Obiectivul arheologic cel mai important al zonei este Cetatea Histria, aflata pe malul Lacului Sinoe. Colonie greceasca, vestitul oras a fost ridicat in urma cu peste 2.600 de ani, insa a fost scoasa la lumina incepand cu anul 1914, de catre marele istoric si arheolog Vasile Parvan. Alte vestigii istorice se gasesc la Tomis (actualul oras Constanta), cel mai important port la Marea Neagra. La Tomis si-a petrecut ultimii ani ai vietii marele poet latin Ovidiu, a catui statuie, creata de sculptorul Ettore Ferrari in 1887, mai poate fi admirata si astazi. Ramasitele vechii civilizatii se intalnesc in orasul de azi la tot pasul – mai pot fi vazute resturile zidului roman care inchideau cetatea Tomisului sau edificiul roman cu mozaic, cel mai pretios complex arhitectural descoperit. Prin conceptia artistica si dimensiunile sale, mozaicul de la Constanta se numara printre primele de acest fel din lume. La sud se afla Callatis , Mangalia de astazi (Callatis inseamna in limba greaca “cea mai frumoasa”). Obiectele descoperite dovedesc activitatea artistica care se desfasura in aceasta cetate. Aici se gaseste cel mai vechi document latin din toata Europa de sud – est.
La aproape 100 km vest de litoral se afla un complex arheologic de o insemnatate deosebita, fiind unul dintre cele mai valoroase monumente antice romane de pe teritoriul tarii noastre. Este vorba de ruinele Monumentului triumfal Tropaem Traiani si vestigiile cetatii Tropaem Traiani, aflate in comuna Adamclisi din Dobrogea. Este un monument circular impresionant, construit pentru a comemora victoria imparatului Traian asupra dacilor. Ruinele sunt marturii de netagaduit ale vietii infloritoare de pe aceste meleaguri, iar scenele de pe metope sunt un adevarat izvor de informatii in piatra privind evenimentele petrecute pe teritoriul Daciei, viata si infatisarea stramosilor romanilor.
Pe langa acestea, sunt de mentionat si Muzeul Arheologic din Mangalia, Muzeul de Istorie din Constanta, Moscheia din Constanta si din Mangalia, Biserica Sf. Petru si Pavel din zona istorica a orasului Constanta, Muzeul Folcloric etc.
Alte puncte de interes sunt podgoriile care confirma renumele Romaniei de tara a vinurilor (Murfatlar, care produce faimosul si aromatul vin cu acelasi nume si podgoria Sarica Niculitel), dar si manastirile Cocos si Cilic-Dere.

Cai de acces pe litoral:
1. Rutier – sunt 4 sosele care ajung la Constanta:
1) Drumul National: Bucuresti – Fetesti – Constanta
2) E 60 Urziceni – Slobozia – Constanta
3) E 87 Tulcea – Constanta (cu derivatie pentru Braila si Galati)
4) Drumul National Calarasi – Ostrov – Constanta

2. Feroviar – Ruta Constanta – Mangalia are urmatoarele gari si halte:
Gara Constanta – pentru Constanta, Mamaia, si Navodari
Gara Agigea; Gara Eforie Nord, Gara Eforie Sud, Halta Tuzla, Gara Costinesti (pentru zona Epava -nordul statiunii)
Halta Costinesti (pentru statiunea Costinesti-BTT), Halta Neptun (pentru Neptun, Olimp, Jupiter)
Gara Mangalia (pentru Mangalia, Saturn, Venus, Jupiter, Cap Aurora, Neptun, Olimp, 2 Mai, Vama Veche)

3. Aerian – la 20 km de Constanta se afla Aeroportul International Mihail Kogalniceanu, care face legatura atat cu aeroporturi nationale, dar si internationale.
Transportul local intre Constanta si celelalte localitati de pe litoral se poate face, pe langa ruta CFR, si cu microbuze (cu plecare din 10 in 10 minute, care parcurg distanta Constanta – Mangalia in circa 45 de minute) sau cu autobuze si autocare private, cu plecare la fiecare 20 de minute. Intre Constanta si Mamaia exista mai multe trasee: 40, 41, 101, 23 (linii ale companiei de transport in comun), 301, 302, 305 (maxi-taxi). In sudul Litoralului, intre Mangalia si Neptun – Olimp, si intre 2 Mai, Limanu si Vama Veche, distanta este parcursa de microbuze.
p1000780

 
Leave a comment

Posted by on 26/03/2009 in Uncategorized